涂料涂裝一體化對涂料行業發展意義非凡

當前，盡管我國涂料行業得到了快速發展，然而，涂料與涂裝一體化發展失衡的問題也逐步體現出來，主要體現為涂裝的相對滯后。行業有句俗話“三分涂料 七分施工”，這句話也充分體現了涂裝的重要性。涂料只能通過涂裝才能得以實際應用，才能展現五彩繽紛的特性，以及防污、防霉、防腐等功能性。涂料與圖族昂一體化的市場呼聲越來越高，涂料行業在發展中也需要注重圖族昂的配套對接，實現上下游企業的合作共贏。

1、涂料涂裝一體化成涂料業未來發展趨勢

涂裝一體化是指涂料產品與涂裝線的一體化。我國涂料行業起步雖然晚但是發展迅速，在低碳環保的經濟發展大潮中，涂料行業向著水性化發展，各種創新的科研產品不斷推出。然而，眾多因素存在導致涂料與涂裝發展步調不一致，涂裝技術和水平相對滯后于涂料的發展，這很大程度上制約了涂料行業的發展。

 

2、水性涂料使用環境受限廢渣、廢水處理規范

現在水性漆在國際國內發展不是很順暢，僅有20多年的歷史，與油性漆的發展史相差太遠。從目前水性涂料的推廣來說，水性化處于無序競爭狀態，一刀切推廣水性化不切合市場的需求。

水性涂料漆渣，清洗水的處理，缺乏相關制度，現有的排除和認定不是危險品不是一個概念，細則體現要通過地方環保部門的認定，水性涂料的VOC含量一定要控制在國家標準以下，真正做到水性化，水性涂料VOC的含量可以達到50克以下，甚至更低。

3、水性涂料成本較高

水性涂料成本還是較高，一方面是水性涂料的原料成本高，另一方面各種成分進行光譜分析，重金屬等等，也是水性漆推廣的難處。從研發到實際應用來看，真正的水性涂料若達到與油性漆性能相當，成本一定會高于現有油性漆產品。

4、涂料涂裝一體化提升水性涂料的使用率

在貨車領域，中車集團規定，2019年年底前，貨車產品所有企業全面推廣使用水性漆，到2020年底前，機車產品所有企業全面推廣使用水性漆，客車產品、城軌地鐵車產品所有企業部分推廣使用水性漆，配件產品所有企業部分推廣使用水性漆。由于中車集團分廠很多，每個廠環境不同，生產線必須要改造，必須要有烘烤條件，控制溫濕度，風速等問題，才能體現水性涂料的性能。施工過程中，南方濕度大，流掛，沒有烘烤條件很難解決。

對水性漆來說，厚涂有難度，陸上風電對膜厚的要求是里240um，外280um；海上風電膜厚里280um，外320um，如此厚的膜厚，對水性涂裝確實有難度。如果強制厚涂，干膜厚度比較高，必須多道涂裝工序，要求涂料固體含量要增加，但是水性漆高固含有難度，底漆、中間漆的固含可以達到要求，面漆的固含量如今能做到50%，很難超過60%，50%的固含量涂刷一層干膜厚度大概20-30um，如果像面漆要求要120um，至少要3-4道，不僅涂料產品成本較高，施工過程中人工成本也高。

水性涂料性能、設備共同升級，推動產業發展水性涂料產品自身升級，需要原料企業的支持，通過提升原料性能來實現水性涂料漆膜抗劃傷、硬度改進。

水性涂料的噴涂設備也需要改造升級，如靜電噴涂、無溶劑噴涂等，可以大幅度提升涂料的利用率。

（來源:知涂資訊）

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